眼下虽是出口淡季，但航运涨价的风却未停止。14日，记者了解到，从本月起，马士基、东方海外、中海等多家集装箱运输企业相继宣布提价，增幅在10%~20%不等，受此影响，近期出口的产品运输成本将有所上涨。

马士基航运公司近日对外宣布，从11月起，针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，增幅在10%~20%之间。据了解，这次马士基今年内第三次调价，其余两次分别在今年3月和8月。

同时发布消息称，11月1日起，该公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律增加收费200美元;由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标箱一律增加525美元。此外，中海集运方面也传出消息，该公司于11月1日上调欧线运价，幅度为525美元/标准箱。

“在淡季提价，意在刺激货主出货，同时达到为来年定价奠定基础的目的。”中投顾问交通行业研究员申正远分析称，由于今年消费与贸易持续低迷，在即将到来的四季度淡季，联手削减运力并着力提升运价已成为航企的共识，欲冲刺年底业绩实现扭亏为盈。

记者从重庆市多家货运代理企业了解到，目前部分货运代理企业已接到航运公司调价的通知。

上海佳达航空国际货运代理有限公司重庆分公司负责人说，涨价的影响对货运代理这一类中间环节，影响还不太明显，“我们可以选择提高报价，由下游的外贸企业来承担这部分差价。”不过，她也表示担心，“若运费持续攀长，外贸企业必然会减少出货量，如此一来，货运代理企业接到的单子也相应减少。”

如果说，处于中间环节的货运代理“侥幸”逃过一劫的话，那这个涨价大棒，则实实在在地落到了外贸企业的头上。

“按照目前的增幅，每出口一台底盘，利润至少缩减4%。”恒通客车海外事业部经理王志强说，“若再继续上升，只有通过提高出口价，将运费成本转移到进口方，但这样一来，又肯定会流失一部分合作伙伴。”

银翔摩托车有限公司海外发展部负责人也表示，随着航运费用的不断上升，企业的订单数量将有所减少。目前，正在考虑提高出口价格，或与客户协商改变贸易方式。

“航运价格上涨，对我市机电、化工出口型企业影响较大。”市外经委国际物流处相关负责人表示，欧洲是重庆第一大贸易伙伴，重庆有多家机电、化工企业出口产品到欧洲，海运成本攀升，不可避免将增加贸易经营成本，影响企业盈利能力。

该负责人建议，出口型企业可以选择通过大型船运或货代公司建立长期合作，减少中间环节所产生的费用。另外，对于中小型外贸企业，可以选在多个企业共用一个集装箱，境内运输成本和国际货运成本都是分摊。这样即使国际货运的价格有较大幅度上涨，企业也不会受到很大冲击。