上海国际航运研究中心发表报告称，欧美经济持续復甦，今年国际班轮市场将逐步走出颓势，料全年海运量为1.7亿标箱，增幅达6.12%；中国出口集装箱运价指数（CCFI）将呈现“前高后底”走势，均值将在1050点至1150点左右。

　　上海国际航运研究中心发表报告称，欧美经济持续復甦，今年国际班轮市场将逐步走出颓势，料全年海运量为1.7亿标箱，增幅达6.12%；中国出口集装箱运价指数（CCFI）将呈现“前高后底”走势，均值将在1050点至1150点左右。至于国际干散货市场方面，料波罗的海干散货综合运费指数（BDI）年度均值在1500点至1750点左右。

　　去年国际航运市场表现不一，报告预测，今年全球航运将“触底反弹”，不过受运力无序投放、行业竞争不断加剧、大型化规模效益影响，运价上升空间有限，消化运力和“去产能”将成为今年全球航运市场主题。报告指出，去年世界贸易量增速止跌回升，增幅为2.5%。展望2014年，世界经济形势有望进一步改善，国际贸易增长亦随之加快。

　　去年全球集装箱海运量复苏缓慢，表现不如2012年。上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋认为，2014年集装箱船队总运力增幅预计将达5.63%，加上班轮公司之间的联盟策略变化和竞争将继续主导市场发展趋势，市场将很难呈现较好回升态势。

　　国际干散货运输市场方面，去年全球干散货海运量同比小幅上涨5.5%，船队运力增幅明显放缓。展望2014年，张永锋分析，受惠印度、巴西、东盟等世界主要干散货贸易国经济状况有所好转，世界干散货海运贸易量仍将延续2013年缓慢回暖的步伐，且运力增速将降至2004年以来新低，需求增速有望超过运力增速。值得一提的是，铁矿石、煤炭海运贸易仍将继续支持运价水平。

　　国际油轮运输市场方面，去年全球石油海运需求仅为0.93%，而油轮运力增长2.92%，虽增速较2012年进一步放缓，但运力过剩的压力没有得到缓解。张永锋表示，预期今年油轮运力增幅约2.8%；原油海运量同比增幅为2.25%，达21.37亿吨；成品油海运量同比增幅为3.35%，为9.88亿吨；受全球经济回暖和发展中经济体石油需求较大，运力投放开始有所减缓，供需增幅趋于平衡影响，预计2014年运价将有小幅回升。