李书福表示，随着新技术的融入，传统的以缸数论英雄的时代将会过去；未来缸数越大，将会越落后，而最终的发展目标就是实现零缸。目前而言，电动汽车要先从插电式的油电混合开始。

　　“我不是一个成功的企业家。”2月18日，赴蓉以“我们未来的汽车生活”为主题进行公益的演讲中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福语惊四座。

　　李书福认为，“零缸”将成为未来汽车生活的全新衡量指标。

　　个人梦想：造老百姓买得起的车

　　“我的梦想一直是如何造老百姓买得起的汽车。”演讲伊始，李书福即如此表示。

　　谈起为一张生产许可证消得人憔悴的创业初期，李书福仍然不胜感慨，“感谢四川给了我一条活路。”这个位于四川的工厂，尽管不能生产轿车，却为小型客车的生产另辟蹊径，而这也正是注册地位于四川德阳的吉利波音汽车制造公司的前身。

　　发展汽车产业是一件非常不容易的事，李书福意识到，吉利需要的是两条腿走路—一方面通过全球范围内大规模的优秀汽车行业精英分子的人才招聘与培养，提升创新能力；另一方面即是并购海外的成熟技术、成熟零部件及成熟公司。

　　李书福最终完成了对沃尔沃，这一全球最安全的汽车品牌的并购。“沃尔沃的研发、制造、销售、服务以及零部件等各方面均非常完整与成熟，尽管如此，我们却是在没有对对方宣称的零伤亡零排放的技术研发进行核实的情况下，就签订了合同。”李书福难掩笑意。安全不是一个简单的命题，所有的一切都证明，这是一桩惊喜与合算的买卖。

　　李书福说，对沃尔沃的文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固加强在欧美的传统市场地位，开拓包括中国在内的新兴市场，支持沃尔沃对于外部环境的理念与零伤亡零排放的伟大愿景。

　　产业趋势：实现人性控制与管理

　　据了解，成都造沃尔沃已经于去年12月投入生产，而李书福透露，目前其已通过国家开发银行为沃尔沃投入了115亿美金研发新技术，即新的自动驾驶技术模块。而今年10月，沃尔沃第一款在吉利框架下的产品XC90即将面世，这款融合了纯电动、油电混合、插电混动、高度自动驾驶等全线组合的产品，将不再延续低价路线，售价最高将会达到200万。

　　另一方面，吉利与沃尔沃也将联合成立研发中心，开发吉利与沃尔沃共同的基础架构模块，在这个基础之上，两个品牌将会去开发各自的汽车产品，而该项投资则高达200亿人民币。“今后我们的汽车生活将会有很大的改变。”李书福表示，比如，原来没有新的技术，只能依靠汽车的排量来提高汽车的功率。而随着新技术的融入，传统的以缸数论英雄的时代将会过去，未来缸数越大，将会越落后，而最终的发展目标就是实现零缸。

　　事实上，即将于10月投放的沃尔沃新车款尽管为4缸，但其功率、扭距可调可变，扭矩可以变成500扭米，也可以变成200扭米，功率也可以变换为400或200马力。“未来将不再讲缸数，功率、扭距，百公里加速度将会成为全新的衡量指标。除此之外，还将通过驾驶的舒适性，安全性以及对人的健康带来的帮助，对环境的影响。来判断车是好车还是土豪。未来的汽车将会是整体计算机控制，总体实现了灵活，可变，这样一种人性的控制与管理。”李书福说。

　　被问及吉利很早就介入的新能源汽车发展方向时，李书福表示，纯电动汽车在耐久性，经济性，及使用的便利性等各个方面均与传统汽车产业有很大差别，如果油价继续上涨，市场将具有更大的空间。“目前而言，电动汽车要先从插电式的油电混合开始。”

　　正如李书福提及的，进入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的汽车必将引发一场革命。据介绍，这样的自动驾驶汽车目前已经在欧洲进行销售，而今年年底或将在中国展示。此外，完全的自动驾驶也不再遥远，到2020年左右，这一产品与技术有望问世。“我现在没有成功，面临着很多困难与挑战。我这一辈子就是做汽车的，我最喜欢的汽车品牌是吉利与沃尔沃；而未来，我也希望能够超越所有汽车品牌。”李书福说道。